Estructuras Aeronáuticas

    Las alas son la fuente principal de sustentación de los aviones. Es por lo tanto fundamental que se cuide con especial esmero y calidad su construcción para obtener  buenos rendimientos. La primera condición que deben cumplir, es la de poseer la suficiente rigidez estructural para poder resistir la tensión de la recubierta una vez ensamblada y los posibles golpes en aterrizajes violentos.        Para obtener esta rigidez hay que tener en cuenta diversos factores: sección y dureza de los larguerillos a emplear, y correcta distribución de los mismos. Las alas más simples pueden ser construidas con un solo larguero en la parte superior o inferior de las costillas, además, del borde de ataque y el de fuga.     Actualmente los constructores prefieren en general construir las alas con varios largueros, 4 ó 6 o hasta 8 distribuidos por mitades en el extradós y el intradós de las costillas. Las medidas de estos largueros varían según los tipos de alas y  el gusto del constructor.

En la aviación la fatiga es un factor que se encuentra presente en todas las estructuras, y los componentes de las aeronaves deben estar diseñados con materiales resistentes a la corrosión. El diseño de las chapas para el recubrimiento de las aeronaves permiten que los esfuerzos a los que serán sometidas, sean distribuidas a lo largo de otras estructuras y no se concentre en el trabajo en un solo punto. Las estructuras semi-monocasco se caracterizan por usar un capa o recubrimiento fino, que se encuentra apoyada en cuadernas que permiten dar la forma final tanta en el ala como en el fuselaje con larguerillos. Todos estos componentes trabajan para soportar la fatiga en los materiales y ademas permiten que la aeronave mantenga su forma curvilínea. Ejercicio: Determinar los flujos q1 y q2 de las chapas mostradas, donde todas las aéreas de los largerillos son de 1cm 2  y donde actúa una fuerza vertical de 1600Kg. IMAGEN INICIAL DEL EJERCICIO Se procede a l

  Semi-monocasco El fuselaje es el cuerpo del avión. La característica mas común es que ofrecen silencio para los tripulantes de la misma, también un sistema de resistencia a los choques, estructura de unión para alas y el empanaje de la cola entre otras funciones creando el espacio para la necesidad que se requiera.     El  uso de estas estructuras hizo posible evolucionar la aviación por el hecho de que los procesos constructivos son prácticamente mecánicos y con piezas de fácil construcción, que luego son de fácil ensanblaje. dejando asi el uso de remaches y tornillos evitando debilitar la estructura. Estructura Interna Obteniendo los valores de la linea neutra y calculando la inercia procedemos a sustituir en la ecuación del flujo cortante Iniciando un flujo q0 ya que no sabemos el flujo inicial y sustituyendo los valores obtenidos anteriormente se calcula el flujo total haciendo sumatoria de momento en el nodo 1 dando el siguiente resultado.

Estructura semi-monocasco    Si eres un entusiasta de los aviones y todo el mundo de la aeronáutica, en algún momento habras buscado alguna imagen acerca de la estructura del ala o del fuselaje, para minimamente observar como esto puede soportar semejantes cargas y esfuerzos que se presentan en el vuelo, si esto es cierto, seguramente te habras podido dar cuenta de como son estas, es decir, de que tienen en su interior pudiendo apreciar distintas estructuras además del recubrimiento o piel del aeronave en si, viendo que tienen estructuras circulares u otras formas conectadas entre si mediante lo que tal vez pensaste solo eran tubos largos, o en el ala que puedes apreciar otras pequeñas estructuras que tienen la misma forma de perfil, entre otras. Hoy te explicaremos que son todas estas cosas, para que sirven e inclusive como calcular las cargas en estas. Prosigamos con esta pequeña aventura en el mundo del saber aeronáutico . 1)Definición:           Las estruc